📚 Continue Lendo
Mais artigos do nosso blog
Os proprietários de Fisker Ocean estão liderando uma iniciativa sem precedentes no setor automobilístico. Diante da bancarrota da montadora Fisker em junho de 2024, que resultou na paralisação das operações e na ausência de suporte para os cerca de 11.000 veículos elétricos entregues, milhares de consumidores se uniram para garantir a continuidade e funcionalidade de seus automóveis. O esforço transformou proprietários comuns em verdadeiros engenheiros e estrategistas, recriando uma espécie de “companhia automobilística” controlada por seus clientes.
Cristian Fleming, que desembolsou aproximadamente US$ 70.000 por seu Fisker Ocean em novembro de 2023, vislumbrava um carro dos sonhos. Atraído pela autonomia de 560 quilômetros (350 milhas), a imagem sustentável e recursos exclusivos como o “California Mode” – que baixa quase todas as janelas simultaneamente – Fleming priorizou o design. Sete meses após a aquisição, a euforia deu lugar à preocupação quando a Fisker pediu falência. Essa situação deixou os primeiros compradores com veículos apresentando falhas na bateria, problemas de software, chaves com funcionamento intermitente e maçanetas que falhavam, sem qualquer canal de assistência ou reposição de peças.
Proprietários Fisker Ocean se unem após falência da marca
A indignação e o prejuízo fizeram com que muitos proprietários de Fisker Ocean, cujos carros se tornaram “ornamentos caros em suas garagens”, se recusassem a aceitar a derrota. Dezenas de queixas foram registradas junto a órgãos reguladores. Em resposta, uma organização notável surgiu: a Fisker Owners Association (FOA), uma entidade sem fins lucrativos que mobilizou uma rede global de apoio. A associação já lançou aplicativos de terceiros, estabeleceu uma cadeia de suprimentos de peças e trabalha ativamente para garantir um futuro para esses veículos elétricos agora “órfãos”. Esta iniciativa combina características de um clube automotivo, uma startup tecnológica e uma missão de sobrevivência. Atualmente, Cristian Fleming atua como presidente dessa organização.
Clint Bagley, um dos primeiros proprietários da região da Baía de São Francisco, na Califórnia, e tesoureiro da FOA, ressalta que “todo mundo que tem um Ocean o ama. Até que o controle da chave pare de funcionar novamente e você não consiga entrar”. A FOA se posiciona como a primeira frota de veículos elétricos na história inteiramente controlada pelos proprietários. Até o momento, 4.055 donos do Fisker Ocean aderiram, contribuindo com uma anuidade de US$ 550, o que a associação estima arrecadar cerca de US$ 3 milhões anualmente. Esse montante representa aproximadamente 0,1% da avaliação máxima da Fisker. Apenas proprietários verificados do Ocean podem se tornar membros plenos, mas doações são aceitas de qualquer interessado.
Embora esforços comunitários para preservar marcas automobilísticas como DeLorean e Saab após o encerramento de suas fábricas sejam notórios, a FOA inova. Enquanto esses grupos anteriores focavam na manutenção de veículos antigos, a FOA almeja realizar atualizações de software em tempo real e melhorias de hardware para uma frota de EVs conectados de apenas dois anos de idade. Andrew Bock, membro da FOA, comenta: “Sempre fui um entusiasta de carros, então estar na posição em que estamos agora — com a capacidade de influenciar a direção futura do carro que adoro dirigir todos os dias — é uma experiência única”.
A determinação da FOA já resultou na criação de três empresas distintas, todas dedicadas a manter o Fisker Ocean em operação. A Tsunami Automotive gerencia a aquisição e distribuição de peças na América do Norte, enquanto a Tidal Wave desempenha a mesma função na Europa, recorrendo a leilões de seguradoras e firmando contratos com fabricantes para a reprodução de componentes essenciais. A UnderCurrent Automotive, por sua vez, é composta por ex-engenheiros do Google e da Apple, com foco em desenvolver soluções de software.
O primeiro produto da UnderCurrent, o OceanLink Pro, é um aplicativo móvel de terceiros que já é utilizado por mais de 1.200 membros. Ele restaura funcionalidades básicas do VE, como monitoramento remoto da bateria e controle de temperatura. Um dispositivo complementar, o OceanLink Pulse, adiciona funcionalidades como Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e planos futuros incluem a adição de entrada sem chave. Bagley observa que essas “eram coisas que você esperava encontrar em um carro de luxo de US$ 70.000. Mas, você sabe, estamos felizes em fornecer o que a montadora bilionária aparentemente não conseguiu”.
No entanto, a viabilidade de longo prazo da FOA gera opiniões divergentes entre analistas do setor automotivo. Seth Goldstein, analista de EVs da Morningstar, acredita que é “sensato” que proprietários de empresas de veículos elétricos que encerram a produção formem organizações para compartilhar recursos e ideias de manutenção, o que considera “uma boa maneira” para que os proprietários da Fisker possam manter e atualizar seus veículos ao longo do tempo. Por outro lado, insiders do setor criticam a gestão da Fisker, incluindo seu CEO e fundador, Henrik Fisker, por falhar em manter as operações, apesar de terem desenvolvido um produto decente. Robby DeGraff, gerente de produtos e insights do consumidor na AutoPacific, descreve o esforço da FOA como “selvagem”, mas elogia a iniciativa, expressando lamento pelo desaparecimento de Henrik Fisker, que teria deixado milhares de proprietários do Ocean à própria sorte. Saiba mais sobre o cenário de startups e empresas do setor automotivo consultando fontes como G1 Economia.
Os desafios que a FOA enfrenta são consideráveis. Segundo especialistas do varejo de veículos, CarGurus, os valores de revenda do Fisker Ocean caíram mais de 40% desde a falência da montadora. Karl Barth, advogado que representa proprietários do Ocean em processos judiciais, relata casos em que veículos de seus clientes desligaram-se em meio a curvas e ofertas de troca tão baixas quanto US$ 3.000. Barth descreve os carros como “perigosos”, citando um recall de agosto para o software do freio que reduzia a frenagem regenerativa após impactos, afetando 7.745 veículos.
Apesar desses obstáculos, o mercado ainda reconhece valor nos veículos. Em julho, a American Lease, uma empresa de táxi de Nova York, adquiriu mais de 3.200 unidades não vendidas do Fisker Ocean por US$ 46 milhões. A empresa agora aluga esses veículos para motoristas da Uber e Lyft. Inicialmente, a FOA buscou uma parceria com a American Lease para desenvolver atualizações de software, mas Bagley afirma que o relacionamento se deteriorou devido a desentendimentos sobre a gestão dos recalls. Tanto a Fisker quanto a American Lease não responderam aos pedidos de comentário.
Apesar dos ventos contrários, a FOA mantém o otimismo em relação a seu experimento sem precedentes. A questão de saber se uma organização voluntária pode obter sucesso onde uma startup bilionária falhou permanece em aberto. No momento, o futuro dos veículos Ocean depende diretamente de proprietários determinados a realizar o que a Fisker não conseguiu: manter seus carros funcionando. Se os esforços da FOA não se concretizarem, Bagley compara a Fisker ao Fyre Festival, mas, em vez de sanduíches de queijo encharcados, os compradores do Ocean receberam um VE de luxo que pode parar de funcionar a qualquer instante. Para análises aprofundadas sobre o setor econômico e as dinâmicas de mercado que afetam empresas e consumidores, continue explorando nossos artigos na categoria de Economia.
Crédito da imagem: Cath Virginia / The Verge, Getty Images
Recomendo
🔗 Links Úteis
Recursos externos recomendados
