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RJ Scaringe, CEO da Rivian, forneceu insights abrangentes sobre o futuro da fabricante de veículos elétricos (EVs), detalhando a estratégia para o novo modelo R2, a persistente decisão de não integrar o Apple CarPlay e os ambiciosos avanços em sistemas de direção autônoma. O executivo abordou desafios geopolíticos e o progresso da empresa em rentabilidade durante uma entrevista, reafirmando a visão de que a Rivian mira uma base de clientes mais ampla e uma posição de liderança no crescente mercado de SUVs elétricos premium.
A discussão com a jornalista Joanna Stern elucidou a jornada da Rivian desde o lançamento do R1, projetado para estilos de vida ativos e nichos específicos, até a chegada iminente do R2, um veículo que promete ser mais acessível e democratizar a experiência premium da marca. Essa transição de uma empresa focada em veículos caros para uma com alcance de mercado maior foi um dos temas centrais abordados, sublinhando a estratégia da montadora de crescer em escala e penetração.
Rivian CEO Detalha R2, Autonomia e Estratégia CarPlay
Durante o diálogo, o CEO abordou pontos cruciais que definem a trajetória da montadora. O empenho da companhia em desenvolver tecnologia proprietária e adaptar-se a um cenário global em constante mudança foi evidente. Scaringe enfatizou a importância da construção de uma marca que ressoa autenticamente com os consumidores, o que a colocou, desde 2021, em primeiro lugar no estudo anual de apelo de marca da Consumer Reports, evidenciando uma notável taxa de recompra e uma profunda conexão emocional com os clientes.
Rivian R2: Expansão e Acessibilidade no Horizonte
O novo Rivian R2 é o principal pilar dessa estratégia de expansão. Com um preço inicial previsto de US$ 45.000, ele contrasta significativamente com o preço médio de transação do R1, que ronda os US$ 90.000. Scaringe explicou que o R2 mantém os elementos essenciais da marca – espaço abundante para equipamentos, animais de estimação, crianças e notável capacidade off-road – mas em um pacote mais compacto e com um custo consideravelmente reduzido. “Cortamos cerca de metade do custo do veículo”, afirmou o CEO, destacando que essa redução não comprometeu a qualidade percebida nem os recursos. O R2 promete um interior requintado, ótima dirigibilidade e detalhes inovadores, como o espaçoso porta-malas dianteiro, a tampa traseira elevatória e o vidro traseiro que se abre, facilitando o carregamento e oferecendo uma experiência única.
A Rivian planeja iniciar as entregas do R2 no primeiro semestre de 2026, com a produção de unidades comercializáveis programada para o início do mesmo ano. A empresa está atualmente na fase de validação, testando protótipos em vias públicas e executando as validações de fabricação. Este cronograma sugere que, ao término de um ciclo de leasing comum para muitos consumidores de EVs, o R2 já estará disponível no mercado, tornando-se uma opção viável para aqueles que buscam a próxima geração de veículos elétricos com a qualidade Rivian.
Concorrência e Posição no Mercado de SUVs Premium
Apesar de ser inicialmente percebida como uma empresa de “caminhões elétricos caros”, Scaringe clarificou que o objetivo é ser “muito mais abrangente”. Ele apontou o sucesso da Rivian em segmentos premium, destacando que o R1 é o SUV elétrico premium mais vendido nos EUA. Em mercados específicos como Califórnia e Washington, o R1 se consagra como o SUV premium mais procurado (para veículos acima de US$ 70.000), superando modelos renomados como o Tesla Model X, Cadillac e GMC. A entrada do R2 no mercado de massa intensificará a concorrência contra outros players importantes, como o Tesla Model Y e o Chevrolet Equinox. Apesar disso, Scaringe declarou que nunca esteve “tão confiante no negócio” devido à profunda ressonância da marca com os consumidores.
Desafios Globais: Tarifas, China e Cadeia de Suprimentos
Scaringe também abordou o impacto das tarifas e da geopolítica na indústria automotiva. Ao discutir a acirrada concorrência chinesa, em especial a BYD, o CEO da Rivian concordou que empresas asiáticas possuem uma estrutura de custos vantajosa, impulsionada por baixo custo de capital, mão de obra e subsídios governamentais, embora ressalve que as inovações em si não são exclusivas. Ele argumentou que, com tarifas ou exigências de produção local, muitas dessas vantagens seriam mitigadas. A estratégia da Rivian para o R2 incluiu a construção de uma cadeia de suprimentos mais focada nos EUA, visando menor dependência da China e alinhando-se à crescente preferência por manufatura doméstica no ocidente. Contudo, desafios como a dependência global de certos metais raros persistem, exemplificado pela interrupção na exportação de ímãs da China em 2025, que impactou significativamente a produção da Rivian no segundo trimestre.
Software Próprio e o Futuro da Autonomia
A decisão da Rivian de desenvolver sua plataforma de software e eletrônicos internamente foi um tema central. Essa abordagem limpa e proprietária não apenas facilita a integração e atualização de funcionalidades, como também levou a um lucrativo acordo de licenciamento de software de US$ 5,8 bilhões com o Grupo Volkswagen, com sua tecnologia a ser implementada globalmente, com exceção do mercado chinês. A Rivian defende essa verticalização como uma vantagem estratégica, em contraste com a dependência tradicional de fornecedores de Nível 1 pelas montadoras legadas. Avançando na autonomia, a Rivian adota uma nova abordagem baseada em IA e modelos de larga escala, diferentemente dos sistemas baseados em regras do passado. Os veículos Gen 2, lançados em meados de 2024, possuem um stack de percepção interno e uma plataforma de computação mais poderosa. Essa base neural para a direção promete uma taxa de melhoria significativamente mais alta. Scaringe detalhou os próximos passos: do atual ‘highway assist’ (assistência em rodovias), a empresa planeja estender o ‘hands off, eyes on’ (mãos fora do volante, olhos na estrada) para todos os tipos de vias em breve, seguido de navegação curva a curva. Por volta de 2027, haverá recursos de ‘hands off, eyes off’ (mãos e olhos fora do volante) em circunstâncias específicas, como em rodovias, permitindo ao motorista usar seu tempo para outras atividades. A visão é que, no início dos anos 2030, a capacidade de condução autônoma de alto nível será padrão em veículos novos. Em relação aos sensores, enquanto alguns competidores apostam exclusivamente em câmeras, a Rivian mantém a convicção no benefício de múltiplos sensores (câmeras, radares e potencialmente lidar) para uma percepção mais completa e precisa do mundo, uma vez que o custo do lidar se tornou mais acessível, aumentando sua viabilidade.
A Controvertida Decisão do CarPlay
A decisão da Rivian de não integrar o Apple CarPlay em seus veículos permanece firme. Scaringe reiterou que a empresa busca oferecer uma experiência digital interna ‘perfeita’ e integrada, onde o ambiente digital do veículo seja consistente, em vez de exigir que os usuários alternem entre o sistema próprio da Rivian e a interface padronizada do CarPlay. A Rivian visa recriar todas as funcionalidades que os usuários encontrariam no CarPlay – como acesso a Spotify, Google Maps, Apple Music – mas sob seu próprio ecossistema. Isso se torna ainda mais relevante com a integração de IA, que permite ao veículo interconectar diferentes aplicações, considerando o estado do veículo, condições externas e preferências do motorista, para oferecer uma experiência mais rica. Apesar de reconhecer que alguns clientes podem não optar pela Rivian devido a essa escolha, Scaringe sublinhou que a decisão é parte de uma convicção da empresa em seu modelo proprietário, ainda que colabore de perto com a Apple para outras integrações, como Apple Music, acesso ao veículo via Apple Watch e outras funcionalidades de Ultra Wideband.
Rentabilidade e Confiabilidade: O Caminho à Frente
No que tange à lucratividade, Scaringe demonstrou otimismo, apesar dos desafios passados. Após enfrentar obstáculos significativos no início da produção, como a pandemia e uma grave crise na cadeia de suprimentos, a Rivian alcançou margem bruta positiva no quarto trimestre de 2024 e mais de US$ 200 milhões no primeiro trimestre de 2025. Embora o segundo trimestre de 2025 tenha visto uma queda na produção devido à restrição na exportação de ímãs para motores (medida agora suspensa), a empresa espera um segundo semestre forte, impulsionado pelo lançamento do R2. A escala de produção do R2 é crucial para cobrir os custos operacionais fixos e alavancar a integração vertical da empresa. Em termos de confiabilidade, que colocou a Rivian em última posição em uma pesquisa da Consumer Reports sobre o tema, Scaringe admitiu os desafios iniciais. Contudo, ele enfatizou a “satisfação de nível número um do cliente” e garantiu que a empresa está “absolutamente focada” em melhorar a confiabilidade, com o R2 sendo um salto qualitativo nesse aspecto, aplicando todo o aprendizado de produção do R1. Um exemplo da eficiência do serviço foi vivenciado pela própria jornalista Joanna Stern, que mencionou um pneu furado durante um teste com o R1S, confirmando que, mesmo diante do imprevisto, o suporte ao cliente se mostrou eficiente.
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A entrevista com RJ Scaringe oferece uma visão clara da estratégica de crescimento da Rivian, que busca equilibrar inovação tecnológica, expansão de mercado e desafios globais. Com a introdução do R2 e o avanço ambicioso em autonomia, a Rivian pretende consolidar sua posição no setor de EVs. Para se manter atualizado sobre as últimas notícias e análises do mercado automotivo, incluindo desenvolvimentos de empresas como a Rivian e a economia dos veículos elétricos, continue explorando nossa editoria de economia em Horadecomecar.com.br. Acesse também informações detalhadas sobre as políticas comerciais que moldam a indústria automobilística global, visitando fontes como a Bloomberg para insights sobre tarifas no mercado de veículos elétricos.
Crédito da imagem: The Verge / Foto: Rivian
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